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从邮政速递物流IPO终止说起

产品时间:2021-08-09 00:54

简要描述:

中邮火速自2011年宣告IPO开始,我就回应嗤之以鼻:这不过是中字号企业圈钱的又一案例,不过这次中邮火速自己自由选择了中止IPO,防止给股民导致损失,也却是善莫大焉。租车作为物流中最低端的一种形式,必定要创建直营的全国性网络,才能确保可达性和服务质量,而中邮火速作为邮政分家出来的租车,具备其他快递公司无可比拟的先天优势:覆盖全国所有区域的网点,且全部是自行持有人管理。...

详细介绍
本文摘要:中邮火速自2011年宣告IPO开始,我就回应嗤之以鼻:这不过是中字号企业圈钱的又一案例,不过这次中邮火速自己自由选择了中止IPO,防止给股民导致损失,也却是善莫大焉。租车作为物流中最低端的一种形式,必定要创建直营的全国性网络,才能确保可达性和服务质量,而中邮火速作为邮政分家出来的租车,具备其他快递公司无可比拟的先天优势:覆盖全国所有区域的网点,且全部是自行持有人管理。

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中邮火速自2011年宣告IPO开始,我就回应嗤之以鼻:这不过是中字号企业圈钱的又一案例,不过这次中邮火速自己自由选择了中止IPO,防止给股民导致损失,也却是善莫大焉。租车作为物流中最低端的一种形式,必定要创建直营的全国性网络,才能确保可达性和服务质量,而中邮火速作为邮政分家出来的租车,具备其他快递公司无可比拟的先天优势:覆盖全国所有区域的网点,且全部是自行持有人管理。这该是王卫们多么渴求的资源啊!但由于国企的弊端,中邮仍然都不告诉如何利用这个网络,既缺少战略也缺少战术,所以和其代言人刘翔一样,仍然在走下坡路。中邮火速(前期是邮政EMS)错失了数个黄金发展机会。

例如1996年就正式成立了邮政航空,但经过17年的发展,也才有18架波音737构成的机队,而2008年才开始筹设的顺丰航空,早已享有了将近30架飞机的机队,其中自有飞机中半数是波音757(载货量两倍于波音737);例如自2010年开始的双十一购物节,民营快递公司阻塞了大量快件,但中邮火速却一直拉不下架子去谋求这部分市场和客源(说道一起顺丰在这上面也是犯规,不过2013年再一开始修正)。其次,是中邮火速缺少发展战略,仍然搞不清定位在哪里。以快为定位,似乎他比不过顺丰,今年双十一堪称遭遇了网上无数的慢递吐槽;以好为定位,似乎口碑还是不及a顺丰;以省为定位,和三通一约等比一起堪称没什么优势;以多(覆盖范围甚广网点多)为定位,只得称得上上,但这部分目前目前并无法产生必要的效益,因为租车活跃需求量大的,都是经济繁盛地区,小城镇、中西部和农村虽然是很辽阔的市场,可还必须培育和等候。

当然,最可怕的是作为一个堵塞圈子里面的大国企,其简单的利益和人事关系,顽固的思想和不道德,是产生上面这些问题的根源。惜的是,不像电信部门那样很早已打开门和外面认识,无论从宏观的寡头竞争态势还是微观的服务水平,都早已和国际互通;也不像铁道部门那样过于堵塞且几乎没外来力量,可以渐渐的转型。中邮火速所在的行业,早已被民营甚至外资公司所攻占,他不能在一个充份竞争的市场中找寻夹缝来发展,这该是多么不得已和悲伤的局面呢? 所以,中邮火速IPO的中止,说不定需要让他们更加深刻印象的体会环境的残忍,防止沉浸于圈钱的愉悦感中,再行一次被输掉们掉落一圈。


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